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2019車市期末考:誰是優等生?
2020-01-03 09:12:15 來源: 廣州日報
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  聚焦車企銷量  

  2020年已至,2019年圓滿地畫上句號?;仡欉^去一年,很多車企都定下了銷量目標,在車市整體增長放緩、市場消費回歸理性的情況下,車企也在磨礪中前行尋找新的增長點。那么,眾多車企在2019年年初定下的戰略規劃“小目標”有多少實現了呢?曾經立下的flag,完成情況如何?雖然去年全年的銷量成績還在統計當中,但結合去年前11個月的銷量成績及對最后一個月的預判,表現出色的車企“優秀生”依然有好幾家,同樣每年都有不少拖了班級后腿的“差生”。

  【銷量摸底】1/3車企

  年目標完成率達85%以上

  根據乘聯會的最新數據顯示,2019年1~11月國內狹義乘用車市場累計銷量達1856.3萬輛,同比下降7.9%,車市整體下行的趨勢考驗車企的抗壓能力。雖然2019年最后一個月車企的銷量還未正式出爐,但在車市增長放緩的情況下,能夠逆勢增長的車企已然浮出水面。根據前11月各家車企銷量目標完成率,再加上對最后一個月的銷量摸底,各大車企的最終成績基本可以“蓋棺定論”。

  記者統計發現,傳統車企方面,截至2019年的11個月份,已經確認提前完成年度目標的就有3家車企,分別是一汽大眾、廣汽豐田、東風本田。另外還有紅旗、奔馳、寶馬等數家車企在12月份過后,能順利完成年初立下的“小目標”,但有更多車企是“就差一步”,約有1/3目標完成率在85%以上,也有1/3的年度目標完成率只有不到六成。

  當前,德系、日系、美系、法系、自主品牌在中國市場酣戰,頭部企業實力正在顯現。從不同品牌來說,2019年豪華車及日系、德系的日子過得不錯,但韓系、法系和美系卻差強人意。自主品牌雖然有吉利和長城兩位“班代表”動作頻頻,但整體銷售勢頭并不理想。至于造車新勢力:第一陣營的蔚來、小鵬和威馬全部沒完成年初定下的FLAG。

  【優秀生】

  豪華車企:日子滋潤 穩健上漲

  據乘聯會數據,2019年表現最好的細分市場當屬豪華車。前1~11月,豪華品牌逆勢增長,累計銷量突破200萬輛,同比增長11.5%。

  數據顯示,2019年1~11月寶馬(含MINI)累計銷量達到655783輛,已超過2018年全年成績,預計全年銷量將突破72萬輛,這也意味著寶馬在2019年超越奔馳、奧迪兩位老對手,拿下國內豪華車第一寶座。奔馳2019年1~11月在中國累計銷量為640933輛,全年銷量預期在70萬輛左右;奧迪在華的前11月累計銷量為61.8萬輛,距離68.2萬輛的全年目標還要努力一下。

  二線豪華品牌,沃爾沃、雷克薩斯去年表現出色,如沃爾沃去年前11個月在中國累計銷量13.81萬輛,已超去年在華的總銷量;雷克薩斯1~11月累計銷量為180239輛,同比大增21.01%,在華保持14年的穩健增長。乘聯會分析認為,豪華品牌仍有不少利好助其實現持續增長。

  日系車企:年目標完成率普遍高

  日系車也是2019年汽車市場大贏家。乘聯會數據顯示,2019年前11月,以豐田、本田、日產為代表的日系品牌市場份額占比攀升至22.1%,仍次于德系品牌,但銷量增長穩健,在2019年全年銷量目標最終完成率的預判結果上,日系大多處于上游,完成率普遍較高。如東風日產在去年11月21日就宣布交付了年度第100萬輛新車。僅從去年前11個月銷量數據來看,廣汽豐田銷售了62.4萬輛,提前一個月完成年初定下來的62萬目標;東風本田也是一路高漲,前11月累計銷量為71.65萬輛,提前完成了年度71萬輛的銷售目標。其他日系車企同樣表現出色:去年前11月一汽豐田累計銷量約67萬輛,同比增長約1.2%,完成全年銷量目標的92%,完成全年目標基本無懸念;廣汽本田前11月的銷量為69.82萬輛,年目標完成率為94.17%,年度目標同樣指日可待。

  【中等生】

  德系車企:目標完成率95%以上

  德系品牌依然是市場份額老大,2019年上半年占比達23.2%,大眾依然是中國銷量最大的單一乘用車品牌。一汽大眾在12月27日宣布2019年第200萬輛整車下線,這意味著該公司產量連續兩年突破200萬輛(含奧迪品牌),基本可超越上汽大眾坐上中國乘用車市場銷量冠軍寶座。僅就一汽大眾的大眾和捷達兩個品牌來看,2019年1~11月累計終端銷量為127.8萬輛,距離144.5萬輛的年度目標銷量還需要掙扎一下。上汽大眾在2019年前11月累計銷量1767706輛,同比下降6.7%。一汽大眾(除奧迪品牌外)和上汽大眾的全年完成率均有望達95%以上,在眾多車企中屬于上游。綜合2019年情況看,兩家大眾今年在終端市場上車型優惠放得極多,與往年的盈利水平相比,去年只能算中規中矩。

  自主品牌:兩極分化明顯

  國產自主品牌方面,兩極分化明顯。今年重整旗鼓的一汽紅旗表現出色,去年提前5天突破10萬輛大關,達成年度銷量目標。成績最好的是吉利品牌,2019年前11月累計銷量已經達到123.15萬輛,相對其136萬輛的年目標銷量,完成率已達到91%;長城汽車在將2019年度的銷量目標調整為107萬輛后,目標達成壓力不算大,2019年1~11月累計銷售新車95.4萬輛,全年銷量目標已達成89.2%??梢哉f,2019年對于大部分自主品牌來說是煎熬的一年,尤其是二三線品牌的洗牌在所難免。據乘聯會的數據,2019年1~11月份,自主品牌綜合銷量下跌達到了15.2%,自主品牌市場份額僅剩37.7%,基本回到了2015年的水平。在2019年目標完成情況方面,大多自主品牌完成率低于65%,如神龍汽車、長安汽車完成目標率甚至不足50%,此外眾泰、海馬等銷量更是低迷。

  【差生陣營】

  美系、法系和韓系:最迷茫

  近兩年來發展最迷茫的車企要數法系和韓系,2019年要加上美系。上汽通用在2019年前11個月累計銷量為147.56萬輛,目標完成率僅有73.78%。一直強勁的通用品牌如此低迷讓人大跌眼鏡。同是美系的長安福特2019年下半年雖有起色,但前11個月銷量只有16.5萬輛,離達成40萬輛的年度目標有點遙遠。韓系和法系是近年墊底車市的“難兄難弟”,2019年跟2018年一樣,完成目標依舊無望,法系在華的市場份額更跌至只剩下0.6%。

  造車新勢力:仍需努力

  造車新勢力在2019年開啟了轟轟烈烈的交付之爭。隨著2019年過去,頭部已實現量產交付的品牌,已經發展了5年左右,然而從真正的銷量情況來看,體量依然非?!叭跣 ?。蔚來汽車定下的年度目標為4萬輛,前11月共售出17395輛。同樣定下了年度銷量目標為4萬輛的小鵬,成績更差一點,前11個月累計銷量不到1.3萬輛,預計全年完成率不足四成。威馬雖然前11個月銷量也有1.5萬輛,但與10萬輛的宏大目標相比完成率不足兩成。不可否認,2019年對于這些新車企來說,是相當波折的一年。幾次電動車起火,定價問題差點讓蔚來、小鵬陷入困境。還有更多的二線新車企在為融資和量產交付煩惱,2020年對于新車企無疑更難。

  新能源車:補貼退坡 高開低走

  新能源汽車在2019年的發展可謂是“過山車”,受到車市增幅放緩、新能源補貼退坡等因素影響,新能源在2019年下半年銷量受到明顯影響。比亞迪去年前11個月累計銷量41.25萬輛,完成了年目標65萬輛的63.47%,注定“達標”無望。(記者 鄧莉)

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【糾錯】 責任編輯: 趙延心
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